2019 年度 CRRC（全國公路錦標(biāo)賽）暨 CSBK（中國超級摩托車錦標(biāo)賽）第二站，七月 26 - 28 日、在天津 V1 賽車場舉行。
這次天津站的比賽，CRRC 各組別的參賽人數(shù)、較首站的貴陽有了大幅的上升：150 cc 有六位車手，250 cc（兩汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)） + 300 cc（單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)） 共有 26 位車手參加。而 250 cc、300 cc 原本是屬于同一級別的比賽，由于參賽者較多，故計(jì)算成績、頒獎(jiǎng)的時(shí)候，將兩個(gè)組別各自獨(dú)立出來，分別列出名次及頒發(fā)獎(jiǎng)杯。
在天津這樣的中型賽道，屬于同級別的 250 cc、300 cc 中，主要由國外品牌量產(chǎn)跑車改裝而來的賽車，而國產(chǎn)的單汽缸賽車，則以較低的車體重量作對抗。這場 CRRC 的比賽，對于田達(dá) TDR 300來說則是一場與國外品牌（Honda CBR250RR、Kawasaki Ninja 250、Yamaha YZF-R25 ）之間的一次較量與考驗(yàn)。
田達(dá)兵團(tuán)的三支車隊(duì)（田達(dá)工廠車隊(duì)、HRT 車隊(duì)、上海廣泰靈動(dòng)車隊(duì)）的共六位車手列席了天津站 CRRC 中、300 cc 級別的比賽。除了駕駛 99號車的詹俊浩在自由練習(xí)中意外受傷而退賽之外，另外的五位車手，26 號車的羅焌杰、28 號車的陳楚飛（田達(dá)工廠車隊(duì)），66 號車的鐘惠民（上海廣泰靈動(dòng)車隊(duì)），220 號車的慕容志釗、629 號車的李振江（HRT 車隊(duì)），都發(fā)揮出色完成了比賽。
最終第一節(jié)比賽，由駕駛TDR300的HRT車隊(duì)的車手慕容志釗、李振江分別奪得了 300 cc 級別的第二、第三名。第二節(jié)比賽，田達(dá)工廠賽車隊(duì)的車手羅焌杰、HRT車隊(duì)的車手慕容志釗分別奪得了 300 cc 級別的第二、第三名。
在天津 CRRC 這一站國產(chǎn)車與進(jìn)口車的同場大戰(zhàn)中，同樣是追求極限性能發(fā)揮的情況下進(jìn)口車改造而來的賽車，無疑有著更好的可靠性。但暇不掩瑜國產(chǎn)賽車在包括極速、圈速的整體競爭力上，有著強(qiáng)大的競爭力，無懼進(jìn)口車的挑戰(zhàn)。
對于TDR300，要實(shí)現(xiàn)對外國制造商在賽場上的真正挑戰(zhàn)、哪怕只是一個(gè)初級的較量，都將是一條漫長的道路，也是一個(gè)對毅力、意志的考驗(yàn)，惟有勝不驕、敗不餒，才可奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而田達(dá)TDR300注定會(huì)在這條路上越走越遠(yuǎn)，越走越好，向大家證明國產(chǎn)賽車的實(shí)力。
技術(shù)支持：田達(dá)工廠賽車隊(duì)，HRT樂速賽車隊(duì)
